R7 公害総論 問12
問題
騒音及び振動に関する記述中、(ア)～(ウ)の [ ] の中に挿入すべき語句・数値の組合せとして、正しいものはどれか。
・近年の騒音に係る苦情件数は、典型七公害の総苦情件数の [ア] ％を超えている（総務省公害等調整委員会：令和4年度公害苦情調査結果報告書による）。
・航空機騒音に係る評価は1日ごとの [イ] を算出し、全測定日について、そのパワー平均を算出する。
・在来鉄道騒音については、「在来鉄道の新設又は大規模改良に際しての騒音対策の指針」が定められ、この指針では騒音の評価量として [ウ] が用いられている。
| ア | イ | ウ |
- (1) | 20 | 時間帯補正等価騒音レベル | 騒音レベルの最大値 |
- (2) | 30 | 加重等価平均感覚騒音レベル | 騒音レベルの最大値 |
- (3) | 30 | 時間帯補正等価騒音レベル | 等価騒音レベル |
- (4) | 40 | 加重等価平均感覚騒音レベル | 騒音レベルの最大値 |
- (5) | 50 | 加重等価平均感覚騒音レベル | 等価騒音レベル |
解説
今回は私たちの日常生活に最も身近な公害とも言える「騒音・振動」に関する問題ですね。
一見すると数字や難しい漢字の羅列に見えますが、実は「今の日本でどんな苦情が多いのか？」や「乗り物の音をどう測るか？」という、意外と身近なルールがテーマです。
今回の問題の正解と組み合わせ
正解は (3) です。
「騒音」は典型7公害の中で最も身近な困りごとであり、航空機や鉄道の音にはそれぞれ専用の測り方があります。完成した文章はこちら！
近年の騒音に係る苦情件数は、典型七公害の総苦情件数の [ア：30] ％ を超えている。
航空機騒音に係る評価は1日ごとの [イ：時間帯補正等価騒音レベル（Lden）] を算出し、全測定日について、そのパワー平均を算出する。
在来鉄道騒音については……騒音の評価量として [ウ：等価騒音レベル（LAeq）] が用いられている。
初学者向け！解説ポイント
なぜこの言葉が入るのか、理由を解き明かしていきましょう。
[ア] 騒音は「苦情の王様」？ (30%)
2022（令和4）年度の「典型7公害」の苦情件数のうち、騒音は19,391件（38.2％）でダントツの1位です。 半分近く……とまではいきませんが、3割（30%）を余裕で超えるほど、多くの人が音の問題に悩んでいることがわかりますね。ちなみに振動は約4.8％と、騒音に比べるとかなり少ないんですよ。
[イ] 飛行機の音は「時間帯」が大事！ (時間帯補正等価騒音レベル)
飛行機の音を評価するには、まず個々の通過音（単発騒音暴露レベル）を測りますが、最終的な評価には「時間帯補正等価騒音レベル（Lden）」を使います。 これは、同じ音の大きさでも「夜中に聞こえる音は、昼間よりもうるさく感じるよね」という人間の感覚に合わせて、夕方や夜間の音に「重み（おまけの加算）」をつけて計算するハイテクな指標なんです。
[ウ] 在来線のルールは「平均」で勝負！ (等価騒音レベル)
新設や大規模改良される在来鉄道の騒音対策指針では、評価指標として「等価騒音レベル（LAeq）」が採用されています。 昔は一番大きい音の瞬間（最大値）だけで評価していましたが、現在は「一定時間内にどれくらいの音のエネルギーが届いたか（平均的なうるささ）」を重視する世界標準の考え方（LAeq）にシフトしています。
楽しく覚える！試験対策のコツ
「苦情は騒音が1位（30%超）」
とにかく音の苦情は多い！とイメージ。
「航空機と在来線は『等価（平均）』、新幹線は『最大』」
ここが試験で一番狙われる引っかけポイントです！
航空機・在来線：
等価騒音レベル（LAeq / Lden）
新幹線：
騒音レベルの最大値（LAmax）
「新幹線だけは、あのビュン！という一瞬の最大パワーを重視するんだな」と覚えるとスッキリしますよ。
音のルールをマスターすれば、普段聞いている電車や飛行機の音も「あ、これはLAeqで評価されてるんだな……」と少し違って聞こえるかもしれません。
正解．
3
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